，拉达这些汽车。

论技术和舒适，他们跟西欧的汽车已经落后了一个时代。

从六十年代，他们推出了斯柯达1000b车型，到85年已经快二十年了，一款新车没有发布过。

这个时候，霍夫曼投行投来的橄榄枝，被他们当做了救命稻草。

飞机降落在了哈维尔国际机场，在海关出口，约纳斯他们见到了来自捷克汽车工业部，捷共党中央，斯柯达汽车厂，以及安全部门的官员。

来自捷共的负责人西罗基对年轻的约纳斯没有丝毫怠慢，握住了约纳斯的手，就亲切说道：“今天早上，我们接到了来自苏共的指示，认为我们在改变如今捷克面临的工业改革艰巨任务前，应该放开思想，兼容并济。”

约纳斯也表达了自己的善意。“霍夫曼投行是一家有抱负的企业，我们对如今汽车产业的变化，有着清晰的认识和准备。我们愿意与不同国家，不同思想的有识之士，共同寻找一条双赢的道路。”

只要苏共不阻拦，以斯柯达现在面临的困局，约纳斯有很大希望拿下这个捷克民族骄傲。

当然，必须要保留斯柯达这个民族品牌，并且不能无故开除员工。

这两点，是捷克人的坚持，约纳斯却不在乎。

斯柯达是仅次于奔驰的第二家汽车公司，这个品牌在欧洲的声誉还是挺好的。

他们现在虽然遇到了困难，但这是因为政治原因和体制原因决定的。

在未来的87年，他们推出了法沃里特车型，在被大众收购之后，也展现出了不俗的市场能力。

至于技术工人，约纳斯珍惜还来不及，怎么舍得开除。

在华夏的新工厂需要大量的技术人才，约纳斯甚至还在考虑，把他们的退休工人返聘，都送到华夏去。

所以，对其他公司来说，这两个条件很难答应。因为这会给企业带来品牌分化和沉重负担，对他却不是负担。

未来的大众收购斯柯达，一开始就是半卖半送，后来全资控股也没有耗费多少资金。

关键原因就是大众答应了这两个条件。

汽车一路向东，进入了这座被誉为欧洲最美的城市。

从十五世纪，捷克所在的捷克公国和波西米亚王国就成为欧洲最富裕的国家之一。

布拉格从那个时代开始，就逐渐发展起来，在此后的几百年，虽然这个地区经历了几次权力更迭，但是布拉格这个城市一直没有遭受创伤。

这个城市就是一个历史博物馆，在未来，也是世界上第一个整座城市被评选为世界文化遗产的城市。

陪同约纳斯坐在同一辆车里的是汽车工业部的部长比尔森，他的德语说的非常流利，跟约纳斯之间完全不需要翻译。

一路上，他都跟约纳斯介绍着布拉格的古迹，显然对这个城市充满了骄傲。

相比约纳斯车里的客套和疏离，跟贝格同车的西罗基两人之间却多了不少虚情假意。

两人都是老政客，谈起两党关系，两国关系，话题多不胜数。

跟乌尔苏拉同车的斯柯达联席会主席，跟沃尔夫同车的斯柯达公司书记，之间却多了一份热情。

斯柯达的现状他们最清楚，也知道目前来自瑞士的霍夫曼投行，是他们最大的希望。

虽然霍夫曼投行并不是一家成熟的汽车公司，但是也正因为如此，斯柯达一定能获得重视。

这一点，从斯太尔工厂的发展轨迹就能看的出来。

斯太尔工厂有着中欧最先进的汽车工艺和技术积累，但是在德国的压迫下，他们只能以代工生存。

明明有着完整成熟的技术，周边有中欧最大的配件产业基地，他们却不能生产自己的汽车。

但是被约纳斯收购之后，斯太尔立即在遥远的华夏开始发展，