至于他的落地水平，实话实在一副里算是比较弱的。但是跟副驾驶一级同样的水平，那肯定是常教员开的玩笑。

他落地水平欠佳也有一部分他师父的原因。

因为带飞，特别是带飞低级别副驾驶的时候是存在一定风险的。偶尔出个硬警告都是家常便饭，但是偏偏机长或者教员对于硬警告是有排名的。

过多的硬警告会导致什么具体的处罚，笔者也不算特别清楚，但是总之是不好的。

这就导致有些教员除了对自己徒弟外，放手量很。可偏偏他的师父就算是对他也是“一视同仁”，放手量极。从开飞到现在，他就没放手落地过几次。转一副的航线检查也是挂了一次，第二次才磕磕绊绊地通过了。所以，看到常教员能如此对自己的学员徒弟都能放心让徐清操纵，很是羡慕。

“蓝9564，脱离了！”

“蓝9564，左转d，h前等，联系地面121.8，再见了！”

“左转d，h前等，地面121.8，蓝，再见了！”

……

“地面，蓝9564，h，b，b8前等。”

“h，b，b8前等，蓝9564。”

x市机场是国内流量排行前列的大机场，徐清他们所落的23l跑道与停机位正好分列机场两侧，他们需要绕过整个机场才能到达停机位。

“干嘛不给我们用23r，不就近很多了吗？”徐清奇怪道。如果使用23r落地，脱离跑道后就可以直接进入停机坪，省事不少。

“因为你没有申请啊！”常教员笑道。

“这个还能申请吗，不是进近给哪条跑道就用哪条跑道吗？”徐清跟发现新大陆一样，眼神都亮了几分。

“为啥不能申请？”常教员道：“又不是咱们k市的管制，一进进近区域就让减速，申请跑道时永远都是进港高峰。d整都是进港高峰，凌晨两点了也是进场高峰，我真是服了。”

常教员的毒舌又开始发动，从进近管制，吐槽到塔台管制，再到地面，机坪，整个k市机场管制的糊涂事被一件件地抖落出来。

或许是身受k市机场管制的“毒害”，后面的唐也不时插嘴上一两句自己经历过的“荒唐事”。

常教员和唐跟唱戏似的吐槽k市机场管制，不亦乐乎。好在x市机场滑行道被规划得四四方方，倒是很好认清，徐清一行人却是不需要付出太多精力。

飞机停住，关闭发动机之后，接通地面电源后就可以关闭u。

重新准备的时候，也就是过站准备跟初始准备是不一样的。

过站准备比初始准备要简单很多。

惯性导航校准也不需要全校准，全校准需要大约十五分钟。而快速校准则需要只需要半分钟左右，具体要看机场纬度，纬度越高，校准时间越长。

同时，重新选择巡航高度。巡航高度的选择是遵循一定规则的，即东单西双。往东飞，飞单数高度层，比如6900，7500，8100，到rvs空域后，比如8900，9100等等。往西飞，飞双数高度层，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之类。

至于具体飞多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些时间会有高度限制，飞多了就知道该飞多高。实在不知道，具体可以参照cfp，cfp上会标注高度层，按照上面调也没啥大问题。

着陆高度就要调回k市的海拔。因为波音的增压问题，凡是着陆高度高于6000英尺，为了增压的连续性，使得旅客的舒适考虑，落地高度先调6000。只在最后下降阶段才将着陆高度调定为目的地机场高度。

之后打开飞行指引，飞行指引有主次之分。主指引上方的a绿灯会亮。至于怎么设置主指引，可以认为先打开的指引