为什么会要设置八十节这个分界点，因为八十节之后就牵扯出高速中断这个相对危险的问题。

大家千万不要把模拟机和真实情况混淆在一起，两者几乎是完全不同的概念。

模拟机做高速中断看起来都是轻松写意，而实际来，徐清曾经听过史京师兄讲过他刚转机长的时候，有一次八十节之后遭遇风切变警告，在一百二十节的时候中断，当飞机停下来的时候，手都是在抖的。

机长尚且如此，可见高速中断的危险系数有多高，所以各航空公司对高速中断的规定都是相对严格的。

即便在如此严苛的规定下，石中豪依旧选择中断，这正是徐清不解的地方。

他有种预感，石中豪似乎惹到事儿了！

“蓝9657，中断了，现在已经脱离跑道！”一副很快报告中断起飞的情况，飞机顺着临近的脱离口脱离跑道。

“蓝9657，f，f6前等！”塔台指挥！

脱离跑道之后，一副将脱离程序做完，期间也是欲言又止。

徐清当然知道为什么，八十节之后按照规定只有发动机失效，风切变和火警才能中断，发动机滑油量低这个情况可不是在其中以内。

换句话，石中豪中断这个决定有问题，他作为p，有监控机长的责任，如果公司要决定处分石中豪，他也逃不了。

只是现在石中豪的表情严肃，副驾驶有点儿不敢问。

飞机滑到f的时候，飞机进入直线滑行的阶段，石中豪没等副驾驶问他，自己先是道：“我是机长，我会对中断起飞的决定负责，你不会有事的。”

机长都已经明言自己扛着了，副驾驶也不好在追问，只是这事儿他肯定是摘不清的，石中豪愿意多承担责任，也只是能让他少受一点儿处罚而已。

现在中断起飞已经发生，改变不了，处罚也是逃不聊，当前他其实更想知道石中豪为什么选择中断起飞。万一有什么自己没想到的地方，机长中断肯定有自己的理由，不知道这个理由公司接不接受。

“蓝9657，请问一下你们是什么原因中断？”塔台问道。

石中豪给了副驾驶一个手势，示意他来回答：“我们发动机有些问题。”石中豪特意将问题得模糊了一些。

“还记得多少节的时候中断的吗？”

“一百节出头的样子。”

塔台那边等了一下：“蓝9657，那你们是决定回机位？”

“对的，我们要回去检查一下发动机。”石中豪回答，发动机滑油量低算是大问题了，可以直接导致发动机关车，是决计不可能再度起飞的。

“你们发动机有问题，对滑行有影响吗，需要拖车吗？”塔台想得还算周到，想到徐清他们发动机有问题，可能会影响滑行，特地问了一嘴。

“暂时滑行没有影响，蓝9657！”石中豪回绝了塔台的好意。

“好，那蓝9657你就在f6前等引导，接引导报吧！”

“f6前等，接引导报，蓝9657！”

徐清他们一直滑到f6前，只是引导车还没有来，这种临时进位的，引导车一般都需要一些时间。

等待期间，石中豪了一下自己的想法。

发动机滑油量低最直接的后果就是发动机关车，这是改变不聊。不像一些可以处置和恢复的故障，滑油量少就是少，不会应该飞行员的操作就能凭空增加的，只要滑油量低于红线，那就是要做《发动机失效或关车》检查单。

这是qrh中明明白白写着的！

换句话，只要他们起飞，后面铁定单发。

在单发和高速中断两种危险的情况下，石中豪短暂评估，两害相权取其轻，他选择了高速中断！

这也是他迟疑的原因，中断起飞的决定是他深