&nz塔台联系好了？”临近交接点的时候，区域管制倒是主动询问起来。

一副连忙回答：“联系好了。”

&nz塔台119.75，再见啦！”

“119.75，再见！”

一副将频率调到塔台频率，开始联系：“蓝天9977，脱波听你指挥，现在高度3600。”

&nz114，下高度2100，修正海压1017，gz114报。”塔台指挥道。

“下高度2100，修正海压1017，gz114报！”一副回复。

这时候伍教员控制飞机，一副负责无线电，真的是不让副驾驶操纵了。

“蓝天9977，你们将落地时间控制在07分之后可以吗？”塔台问道，可能别的方向进场的飞机，或者起飞的飞机有影响。

一副想都没想，直接回答：“哦07分没问题！”

“好咧！”

小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多，还有点儿家常。

伍教员听一副答应得爽快，阴阳怪气道：“你答应也不问问我？万一延迟不了两分钟怎么办，后果你承担？”

说着，开始提前减速，一直减到210节。

一副也快气炸了，他虽说只是三级副驾驶，基本概念还是有的。这才刚进入进场程序，只要提前减速两分钟还是不在话下的，甚至连减速板都不用。

他不信伍教员看不出来，伍教员就是纯粹就要恶心他！

这种人也是绝了！

&nz114的时候，一副报告：“蓝天9977，gz114了！”

&nz106报！”

&nz106报！”

按照进场程序，徐清他们一个点一个点的下高度，并且报告位置，一直引导到gz105。

这时候塔台指挥：“蓝天9977，可以按程序下降，建立07号盲降报！”

“按程序下降，建立07号盲降报！”

&nz104，这个点的的位置已经在五边，高度限制是850米（2800英尺），也就是说gz105飞gz104其实就是四边。

&nz105之后需要飞行员自行下降到2800英尺，而非等待塔台指挥，这就是按程序下降。

&nz104了，飞机也就在五边了，可以预位vor\/loc来截获航道，但是还不能截获下滑道，因为gz104并不是faf点，faf还要往前飞四海里左右。

faf的高度，也就是截获下滑道的高度是2300英尺。

&nz104后调定2300英尺，通过v\/s紧跟下滑道，这时候飞机其实已经在下滑道，但是不能按下p。一直等到faf点，伍教员按下p，飞机自动驾驶的俯仰方式变为g\/s，飞机会自行跟着下滑道，不需要人为调控下降率了。

“蓝天9977，07号盲降了！”一副报告。

“蓝天9977，地面风080\/03，跑道07，可以落地！”

“07号，可以落地，蓝天9977。”

落地指令有了！

别看本场风稍稍有顶风，但是五边空中的顺风还比较大，甚至还有些乱流，飞机一直处于颠簸状态。

当然见惯了k市那种“混账”天气，这种小风小浪都是见怪不怪了。

伍教员建立着陆形态的时机偏晚，加顺风太大的话不好减速，一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机，是不是有点儿不太礼貌，这种简单问题老教员还处理不了，出言提醒不是看不起他？

想到伍教员的暴脾气，一副还是选择沉默。最主要的是，他觉得自己都看得出来的问题，伍教员不可能看不出来