接通时，在小全重、重心靠后和大推力情况下改进飞机性能，通过指令配平面与速度改变相反的方向移动，使飞机返回到配平速度。但是速度配平的自动配平量很小，不会出现cas模式下的无限制的配平情况。

培训课程里就讲了有这么一个新系统，然后就没了。不过，徐清经过刚才一系列自动配平的表现，却是总结出来一些机动特性增强系统的工作原理。

&na探头测出超过临界迎角才会启动。我刚才默数了一下，它有一个工作循环。咱们第一次出现自动配平，配平轮一共工作了九秒就自动停止了，后来我使用主电动配平干预，五秒之后又重新开始自动往前打配平，而且是高速配平模式。”徐清一边说着，一边对比脑中的记忆，确认无误后，总结道：“这个系统的配平方式应该是在大迎角的前提下，无需飞行员介入，自动往前以每秒0.27个单位打配平，持续九秒或者被其它方式干预。在没有新的指令下，五秒的间歇停止后，如果迎角没有减小到设定范围，重新开始循环，直到迎角减小到设定范围。”

&na传感器有问题，迎角一直无法减小，所以机动特性增强系统才会一直工作。”徐清的眼中闪烁出睿智的光芒：“我这边没有抖杆，只有师父你那边抖杆了，说明只有一个aoa传感器出现了问题。然而，机动特性增强系统一直工作，那么只能表明这个系统只是使用了单一的aoa传感器数据，而不是传统的折中，或者偏差修正的方法。”

“同时现在可以知道的干预方法除了安定面切断电门，就是主电动配平了。”徐清再是说道。

不得不说，徐清的观察和总结能力真是相当惊人，只是通过短短几次机动特性增强系统的工作表现就总结出了这个系统的运转模式，而且与事实的设定分毫不差，宛如天人！

机动特性增强系统的工作模式徐清几乎分析透了，只是在进入条件上还有些疏漏，但也足够让人钦佩了！