陈建军等张晓红下车后继续开车顺着既定路线行驶，终点站是客运中心，沿路又停了几次让乘客下车才达到终点站。

其实从小镇达到终点站的车费是五块钱，不过达到终点站的乘客一般比较少，到城里的占大多数，从小镇到城里的车费是四块钱，而在半路上上车的乘客根据路程的长短收费，有两块和三块，但最低是两块，这都是客运公司规定的收费标准。

以前陈建军开面包车跑野出租时，上车既四块的车费，不分路程长短，但这专线车和野出租性质不一样，所以收费也不一样。

不过专线车是不能进城的，只能够沿着环城路跑最后达到终点站客运中心。

这种专线车的车主虽然是属于私人性质的，但受客运公司管理安排，得排班和准时发车。

这辆准载二十五人的小大巴原来的车主也是陈建军所在的付河村的人，户口在六组，而陈建军在五组。这位师傅已经在镇上开专线车几年了，赚了不少钱，因为后来想跑长途客运赚更多的钱，在获得了跑乐山市的客运线路牌之后，就想把车转让给别人。

曾经和陈建军有过一段私情的富姐王慧和这个师傅是邻居，她和师傅的老婆是谈得来的姐妹。一个双休日因为儿子高彬的爷爷奶奶说想念孙子了，她就开车带儿子回原来的那个家和老人家团聚，就是那两天她和这个师傅的老婆聊天时得到了她们要转让车子的事情。

于是她一下就想到了陈建军，就打电话给他传递了这个信息，而陈军自然对开专线车很感兴趣了，马上就答应说他很愿意接手这辆车。因为他这两年出租也挣了不少钱，当然还差好几万，于是就向亲戚朋友借了一些凑起了十几万买下了车子和专线车的线路牌。

因为这个师傅急于出手，虽然陈建军的钱还有差一万五，他还是把车子和专线车的线路牌转让给了他，不过要求他尽快开车挣来还给他。而陈建军开了一个多月就把欠的一万五还清了，觉得开专线车确实比开面包车强多了。

当然在此之前陈建军还花了几千块钱去驾校学开大巴车拿到了a1驾驶证，他原来的驾驶证是c1只能够开九座以下的小客车，开大巴车需要a1驾驶证。

9座以下的客车属于小客车，10座到19座的客车才属于中巴车，而20座以上的客车就属于大巴车了，不过25座以下的大巴车看上去和中巴车差不多，所以像陈建军开的这种小型的大巴车在乘客的印象中它就是中巴车，这是乘客们的习惯性思维，人们想坐这种客车的时候总是说去坐中巴车进城，其实20到25座的大巴车准确的叫法应该是小大巴，必须要拥有a1驾驶证才能开。

有了a1驾驶证和买下车子后，陈军就等于是获得了一个正当稳定的职业，他从开电瓶三轮车跑出租开始发展到开面包车再发展到现在开专线车了，这样一来他也算得上是修成正果了。

专线车最早的一班车是早上七点钟，最末的一班车是晚上七点钟，只有碰上自己排的班次是早上七点钟的时候他才起早赶着去排班，当然也只有遇上他的班次排在晚上七点钟的时候，他才是最后一个收车回家的专线车师傅。

开专线车和原来开面包车不一样了，原来开面包车他是自由自在的，早上想什么时候起来就什么时候起来，晚上想几时收车就几时收车，不过开面包车非常辛苦，他常常是早上七点钟以前就起床，而晚上也常常是十一二点钟才回家，有时候甚至是凌晨以后才回家。

而这开专线车就是在白天跑，在早上七点钟到晚上七点钟之间，所以他就能够得到充分的休息了，而且挣的钱比开面包车还多，因此他就感到生活比较轻松了，不像开面包车的时候那样一天到晚拼命的跑挣的都是辛苦钱。

每天收车回家后，吃了饭闲来无事，陈建军就和未婚妻李晓君时不时地会钱邻居李玉