作为一个对军事宅，芒果知道在第二次世界大战前，意大利的航空工业可以说是一块不错的胚子。意大利人不缺乏优秀的飞机设计师，但是意大利航空工业却存在着一个阿碦硫斯之踵，那就意大利人糟糕的航空动机。可是动机问题就不是芒果他老人家下一两个行政命令就可以搞定的了。虽然芒果一来到这个世界，就要求整合意大利全国的航空动机研制力量组建了意大利国家航空动力研中心，开始对美制r1820气冷动机的仿制和改进工作。后来，随着与英法两国关系的扭转，意大利人又66续续得到了“土地神罗纳14n07”、“西班牙瑞士”等动机，但是总体上进展有限。

意大利国家航空动力研中心于1937年推出了“具有自主知识产权”，代表意大利动机最高水平，号称最大动力输出达1000马力的新锐动机：菲亚特a74十四缸气冷动机。该动机也仅仅是在起飞时可以达到号称的1000马力，等到达3000米高空就只能不足800马力的动力。而且故障率也居高不下，这着实让芒果担心。对此，对动机技术一窍不通的他除了祈求上帝和许下重赏外，也别无他法。

不过，芒果也有自己的盘算：万一到了39年上半年，a74动机还是现在这个熊样，那样他马上会动用“五亿马克的提货券”从德国引进db601的生产线,以解燃眉之急——

分割线——

早在第一次世界大战期间，交战双方的空军脑就不约而同地遇到了同样一个问题：手里的战斗机航程都太短，无法为深入敌境的轰炸机部队全程护航，使得轰炸机的作战效能在敌方战斗机的威胁下大打折扣。

在西班牙战场上，,82轰炸虽然拥有较为完善的自卫火力，但也难逃人民军战斗机的拦截。在淞沪战场上，菲亚特cr42战斗机对日军九六6攻的完美拦截，也说明了没有护航的轰炸机在战场上完全是任人宰割。

很明显，意大利空军除了拥有远程轰炸机外，还需要一种大航程的“战略战斗机”，该机不光能在轰炸机遂行任务时空中掩护，还能独自深入敌境与地方战斗机空战并夺取制空权，最好还能携带一定数量的炸弹攻击对手大后方的地面目标。

一战结束时，刚起步的航空技术根本无法将这一构想实体化，最终只能是望“机”兴叹，而二十年代动荡的政治和经济形势也明显不是花大钱展新型军用飞机的合适土壤。直到三十年代初，所欠的东风终于来临，一时间“万能战斗机”这一提法甚嚣尘上，迷住了不少当时各国空军高层中的达官显贵。在其影响下，各国争先恐后地开始研制双重型远程战斗机，而其中表现最积极的就是德国和它的老冤家法国了。作为欧洲一个有分量的大国，意大利人也不甘落人之后，一个重型战斗机计划拉开了序幕。

在单战斗机招标中失败的意大利航空巨头菲亚特公司，决定背水一战，将其设计部门大部分的精力投入了cr25重型多用途战斗机的研制中，最终该机在1937年7月22日飞（史实）。远程巡逻、高侦查、对地攻击等等在这一系列科目的试飞中，cr25表现出色，获得了飞行员们的一直好评。但是，唯独在远程护航这个科目的试飞中，在以c200为的新一代单翼战斗机面前，cr25完全处于下风。而这偏偏就是展重型多用途战斗机的初衷。

这使得意大利航空部开始重新考虑重型多用途战斗机项目。现在在他们的面前有三条路可以选择。一是，对cr25进行大幅度的修改，减少重量，拆除一切与空战无关的设备，如弹舱，以提升cr25的空战实力。但是，在经过这样大规模的改进后，改出来的cr25能否抗衡c200那样的新锐战斗机，就连菲亚特工程师心里也没底。

二是，德国引进福克沃尔夫公司的f187重型战斗机。该机在德国1934年驱逐战斗机