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arj211000大支线客机，进度仅仅比c929300宽体客机，晚一年左右。

现在商飞的几款客机，都可以轻松拿到欧美适航证，因为在这方面，大家都达成了协议，互相承认对方的适航证。

其实适航证的问题一解决，整个商飞公司的前景就变得更加美好了，大家凭产品力来说话，公平竞争。

现在arj211000的竞争对手，其实是最新的波音737ax和空客a320neo这两款客机。

波音737 ax实际上是波音737的衍生机型，换装新发动机，le1b发动机，根据计划，这款客机将在今年年底下线，很显然是有针对arj211000大支线客机的意味。

在林鹏的记忆中，后来波音737ax可是出了大问题的，导致波音公司股价下跌百分之几十，还要国政府来救波音，所以林鹏并不担心，到时候商飞公司再趁机占领市场，波音公司估计日子更难过了。

在原来的那个时空里，中国商飞c919采用了le1c，而空客a320neo采用的le1a，大家用了同一款的发动机。

波音737ax客舱借鉴波音787，号称天空内饰，动态led灯光和空间结构设计，从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞，毕竟波音737客机的机身截面可改不了，只能用这样的手段了，这就和脚盆鸡的汽车一样，采用抠空间的方法，可以让很小的车，内部空间变大。

波音公司声乐，波音737ax油耗比波音737下降百分之十五，这对航空公司来说吸引力很大。

不过现在嘛，arj211000大支线客机，也是非常的吸引人，它是一排五座，这个乘坐空间和体验，更好，而且它的客舱设计也是相当厉害的，与c929宽体客机相似。

很快arj211000大支线客机，完成了起飞前的准备工作，试飞员们进去了，还有几名测试人员，也登机了。

随着两台长江一千涡扇发动机成功的启动，arj211000支线客机，开始向跑道滑行过去，长江一千涡扇发动机也是非常先进的，推力达到十吨到十五吨，有不同的版本。

现在用的是十二吨推力版本，毕竟arj211000支线客机，起飞重量要比波音737小呢。

十二吨推力已经足够用了，十吨推力版本是给arj21700用的，推力也是比cf34发动机要大。

随着发动机推力的不断增加，这架arj211000支线客机越跑越快，在滑行了一千多米后，终于离地起飞了，它在空中的姿态更加的优美，好像一只体态修长的白天鹅。

大家都忍不住用力的鼓掌，为中国制造的arj211000客机喝彩！